7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео Легковой автомобиль ГАЗ-24

Видео Легковой автомобиль ГАЗ-24

Рестайлинг ГАЗ-24 с модернизированным двигателем так и не попал к массовому потребителю.


В России с каждым днем набирает популярность Мебельный тур в Китай, мебель из Китая оптом — люди оценили выгоду такого бизнеса. Это краткосрочные (5-7 дневные) поездка в Китай (в город Гуанчжоу) за китайской мебелью, которые организовываются специализированными компаниями. Обращаясь в «Мебельный дом Гранат», вы получаете возможность экономным и комфортных закупок.

Автомобиль ГАЗ-24 был запущен в производство в 1970 году. По задумке производителей, эта модель должна была воплотить в себе принципы нового автомобиля. Но в процесс производства вмешались различные непредвиденные причины, и уже в середине 1970 года было принято решение производить более упрощенный вариант этой серийной модели.

Рестайлинг ГАЗ-24 с модернизированным двигателем так и не попал к массовому потребителю. Он прошел все необходимые сертификаты, но не дошел до конвейера. Государственный заказ не спешил модернизировать автомобили. Дело в том, что на внутреннем рынке автомобиль ГАЗ-24 чувствовал себя комфортно еще многие и многие годы в сравнении с Москвичами и Жигулями, несмотря на то, что на западном рынке начал активно терять свои позиции. Однако первые партии усовершенствованного ГАЗ-24 все же состоялись в 1982 году, но им всячески препятствовали смежные производства. Представительность и ограниченный выпуск партий позволил автомобилю занять нишу лишь правительственных и директорских авто, к тому же, выпуск ГАЗ-13 Чайка шел на убыль, и в конечном итоге прекратил свое существование. Теперь в основной и массовый выпуск автомобиля вмешалась политика. Постепенно, год за годом, как внутренние, так и внешние нормы автомобилей видоизменялись, однако прежние узлы и агрегаты ГАЗ-24 не находили соответствия этим обновленным нормам. Поэтому из прежней модели появилась ГАЗ-24-10, с отличной механической компоновкой, однако имеющей достаточно спорный внешний вид.

Постепенно у ГАЗ-24 появлялось все больше и больше конкурентов, выпускающихся другими автозаводами, формально причисляющихся к более низкому классу авто, но по большинству основных показателей, превосходящим ГАЗ-24. Так, автомобили Таврия или Ока имели в своем арсенале более высокие показатели безопасности, динамичности и экономичности. Покупатели стали более ориентированы на приобретение новых и экономичных автомобилей, однако в 1984 году ГАЗ-24 отметил в своем послужном списке миллионную выпущенную модель. Вроде и популярная, но в то же время морально и функционально безнадежно устаревающая модель. Тем более, что большая политика вмешивалась в автомобильное производство раз от раза. А в конечном итоге с приходом новой экономической и политической системы, сначала подержанные иномарки, а затем уже и новые вытеснили автомобиль ГАЗ-24 с российского рынка.

Читать еще:  Фотографии Легковой автомобиль ГАЗ-24

Добавлено 08.04.2014 | в видео 1950-1970 | Комментариев 0 | Просмотров 2200

«Кривой» руль, 6-местный салон, адская цена. — невероятные факты о ГАЗ-24

Эту машину в народе поначалу называли просто: «Новая Волга». Рассказываем об изюминках «двадцатьчетверки».

Человек, ездивший в СССР на ГАЗ-24, мгновенно обретал в глазах соседей и коллег статус почти что небожителя. Мало того, что такая машина стоила запредельных денег — купить ее в личное пользование было крайне тяжело. Требовалось письмо «наверх» с перечислением заслуг будущего владельца «Новой Волги» — народный артист, профессор, олимпийский чемпион… Понятно, что сам факт обладания столь статусной вещью подчас ценился гораздо выше, чем ее реальные технические характеристики. Неслучайно даже за машинами из таксопарков с пробегами в сотни тысяч километров выстраивалась очередь.

О недостатках ГАЗ-24 сегодня говорить не будем — лучше пробежимся по интересным фактам ее биографии.

ГАЗ-24 изначально считалась… шестиместной! Справа от водителя могли размещаться еще два пассажира. В первых описаниях Волги число мест указывалось как 5–6. Передний подлокотник в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место. Однако чуть позже требования безопасности потребовали оснастить машину ремнями, и шестое место незаметно исчезло из описаний и памяти.

Волгофобы любят обвинять ГАЗ-24 в кривом расположении рулевого колеса. Что ж, «двадцатьчетверку» изобретали с чистого листа, при этом машину хотели сделать «побольше». А по действовавшему тогда стандарту США на переднем сиденье можно было бы разместить троих, если расстояние от центра рулевого колеса до обивки правой двери составляло не менее 1100 мм. Но расположение рулевого механизма было уже определено сложившейся конструкцией лонжеронов рамы и картера рулевого механизма. Единственной возможностью достичь этих самых 1100 мм было перемещение рулевого колеса с рулевой колонкой влево. Так и сделали.

Бензобаки ГАЗ-24 имели защиту от любителей халявного бензина: на входе стояли сеточки, не дававшие опустить внутрь шланг. Впрочем, выход был: в донышке баков имелось сливное отверстие… Еще одна изюминка бензобаков — мерный щуп под резиновым ковриком в багажнике. А пробка бака была соединена с металлической цепочкой — чтобы не потерялась (и чтобы не украли).

Первые «двадцатьчетверки» отличались необычными спидометрами: вместо стрелки там ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками. К сожалению, оригинальность поселилась на Волге вместе с ненадежностью, а потому ленточная конструкция вскоре уступила место обычной стрелочной.

Читать еще:  Семейство легковых автомобилей Лада - Калина (ВАЗ-1118/17/19)

Включением вентилятора принудительного охлаждения двигателя поначалу управляла электромагнитная муфта! Датчик при этом располагался в верхнем бачке радиатора. Но недолго: все та же ненадежность привела к тому, что от муфты отказались, и вентилятор стал крутиться постоянно.

Тормозить водителю помогал усилитель тормозов, но не привычный сегодня вакуумный, а так называемый гидровакуумный, расположенный в передней правой части моторного отсека! Вакуумные усилители появились на Волгах значительно позже.

Поворотные форточки на ГАЗ-24 имели необычное устройство: в закрытом положении их замки находились в вертикальном состоянии, а вот для открывания их надо было установить горизонтально. Позже конструкцию поменяли на «жигулевскую». Причина простая: со временем форточки немного провисали, и замки все время цеплялись за ответную часть.

Любопытно, что о модернизации своей самой красивой Волги — ГАЗ-21 — заводчане задумались уже в конце пятидесятых! Но, как это часто бывает, официально представить ГАЗ-24 удалось только к 1966 году, а на конвейер машина встала лишь в 1970-м.

На ГАЗ-24 практически не было электроники, что по тем временам считалось серьезным плюсом в глубинке. Не было даже сгораемых предохранителей: в случае чего, стукнешь кулаком по сработавшему биметаллическому «охраннику» и поедешь дальше. Однако регулятор напряжения при этом был бесконтактным, транзисторным! Хотя даже на современнейших, казалось бы, ВАЗ-2101 он был механическим.

Звуковые сигналы ГАЗ-24 даже сегодня вызывают восхищение. Трудно сказать, какие подкапотные резонансы этому поспособствовали, но звук — чарующий.

ГАЗ-24 отличали от прочих машин-одногодок гнутые боковые стекла, увеличивающие объем салона. А еще на ней серийно устанавливали противотуманные фары, что также было уникальным явлением!

С Жигулей крали все, что было снаружи: зеркала, дворники, декоративные колесные колпаки. Именно поэтому их владельцы, подъехав на стоянку, всякий раз снимали все, что можно было снять, и прятали в салон или в багажник. А вот владельцы ГАЗ-24 оставляли свои машины, не снимая с них ничего: у них не крали ни дворников, ни зеркал! Уж если что и воровали, то машину целиком!

Цена ГАЗ-24 была огромной — 9150 рублей! Предыдущая Волга, ГАЗ-21, стоила 5600 ₽ — примерно столько же, сколько новенькие ВАЗ-2101. Впрочем, после повышения цен на автомобили, с Волгой особо не церемонились и лихо переправили ценник аж на 15 000 ₽. Аргумент простой, как в современной рекламе: все равно купят! Так оно и было — простым смертным ГАЗ-24 не продавали.

«Семерка» редких ГАЗ-24 «Волга», которые никогда не попадали в руки простых советских граждан

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Читать еще:  Рисунки Легковой автомобиль ГАЗ-3105

1. Машина для парадов

Кабриолет вещь в Советском Союзе не самая популярная. Однако, именно такие автомобили широко использовались военными при проведении парадов. Данная модель ГАЗ-24 никогда не попадала в серийное производство. Машина была выпущена ограниченным тиражом. Часть дверей у нее была запаяна, а в салоне имелись поручни.

2. ГАЗ-24-02

Опытный образец универсала на базе ГАЗ-24. Машина появилась в 1969 году. Именно благодаря этой модели в 1972 году выйдет машина, известная на весь Советский Союз. Кстати, у концептуального образца не было на крыше знаменитого гребня.

3. ГАЗ-24-95

Полноприводная «Волга» для бездорожья и плохих дорог, созданная с использованием узлов и агрегатов УАЗ. Дорожный просвет модели составлял 285 мм. Создано таких было совсем немного. В серию машина так и не пошла. Одна из 95-ых, по информации издания Novate.ru, была подарена генеральному секретарю – Брежневу. Тот хотел подобную машину для езды на охоту.

4. «Олимпийская»

Модификация ГАЗ-24 для Олимпиады 1980 года. Модель с необычной окраской создавалась в качестве машины сопровождения для олимпийского огня. Некоторые автомобили получили также проблесковые маячки. Серьезных изменений под капотом машина не претерпела, хотя и получила (например) удлиненный радиатор.

5. ГАЗ 24-78

Фургон на базе ГАЗ-22 также не стал серийным, хотя впоследствии и получил модель-продолжение. Машина могла перевозить немыслимый для ее класса и габаритов груз – 500 кг! Жаль, что она так и осталась опытным образцом. Определенно, это был бы самый престижный советский грузовик.

6. Пикап

В свое время на базе ГАЗ-24 в СССР пытались сделать даже пикап. Правда, модель совсем не прижилась. Нельзя не отметить, что выглядит такой грузовичок достаточно мило. Разработан прототип был в рижском РОМЗ. Кстати, это далеко не единственное подразделение, которое пыталось делать в советские времена пикапы на базе ГАЗ-ов.

7. ГАЗ-24 Tamro

Финская компания Tamro из Тампере брала советские санитарные автомобили ГАЗ-24 и делала из них вот такие крутые реанимобили. Создано таких машин было совсем не много, несмотря на то, что модель вышла весьма удачной.

А также: «Эскорт»

Специальная модель автомобиля ГАЗ-24, которая выпускалась ограниченной серией для обслуживания аэропортов страны. Такие машины ездили даже по взлетной полосе (если это требовалось), сопровождали самолеты и прочие специальные автотехнические средства.

Хочется еще больше всего интересного о советских автомобилях? Как насчет того, чтобы узнать про то, как иностранцы тюнинговали «Лады» и «Нивы»: 7 лучших машин тех времен.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector