6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Статьи И-153 — истребитель

Истребитель И-153 «Чайка». Его создал Поликарпов, а советские летчики на нем начали войну.

Эти истребители — бипланы с открытой кабиной вместе с истребителями — монопланами И-16 приняли на себя первый мощный удар превосходящих по всем параметрам самолетов Люфтваффе. Многие прославленные советские асы начинали войну на истребителях И-153 «Чайка». Этот кургузый биплан был славным бойцом и заслужил добрую память.

В 1934 году серийное производство высокоманевренного истребителя — биплана И -15 конструкции Николая Николаевича Поликарпова было развернуто на двух московских авиазаводах. Для производства двигателей Райт I «Циклон» для него в Америке закупили завод, который разместили в городе Пермь. Этот авиазавод №19 с 1935 года начало выпуск двигателей под маркой М-25. Внедрение истребителя в ВВС не встретило единодушного одобрения в руководстве. И-15 имел низкое качество изготовления, сочетавшееся с зачастую неумелой эксплуатацией в воинских частях. Руководители ВВС отдавали предпочтение более скоростным истребителям И-16 и отвергали необходимость истребителей-бипланов. Критику вызывало верхнее крыло типа «чайка», считалось, что оно снижает точность прицеливания и стрельбы. Это привело к снятию истребителя И-15 в конце 1935 года с производства. В октябре 1936 года три десятка истребителей И-15 с летным и техническим составом в числе другой советской боевой техники были направлены в Испанию в качестве военной помощи. Вскоре стало известно, что истребители И-15 хорошо проявили себя в боевых действиях, успешно сражались с истребителями немецкой и итальянской постройки Хейнкель Хе-51 и ФИАТ-ЦР-32. В результате было решено, что выпуск маневренных бипланов следует продолжить. Появился истребитель И-15 бис с прямым верхним крылом, который оказался тяжелее и более инертный в управлении, маневренность стала хуже.

Однако появление у немцев нового скоростного моноплана Мессершмитт Ме-109 существенно изменило соотношение сил, и возникла необходимость качественного улучшения наших самолетов. Существовавшая в то время концепция совместного применения в воздушных боях маневренных бипланов и скоростных монопланов имела немало сторонников в руководстве ВВС РККА, поэтому вместе с разработкой новых советских скоростных истребителей — монопланов началась глубокая модернизация биплана И-15, в результате которой и появился истребитель И-153 «Чайка».

Во-первых, шасси сделали убирающимися. Во-вторых, верхнее крыло выполнили изогнутым типа «чайка», и по сравнению с И-15 развал «чайки» увеличили. Это значительно снизило сопротивление и улучшило аэродинамику и обзор пилоту вперед. Было установлено четыре новых пулемета ШКАС. Затем двигатель был заменен на более мощный М-62 мощностью 1000 л.с. с металлическим винтом изменяемого шага вместо деревянного винта постоянного шага. Истребитель И-153 «Чайка» имел следующие характеристики — размах крыла верхнего 10.00 метров, нижнего 7.50 метра, длина 6.18 метра, высота 3.00 метра. Площадь крыла 22.10 кв. метра, вес пустого самолета 1348 кг, нормальный взлетный 1765 кг, максимальный взлетный 1859 кг. Тип двигателя М-62 мощностью 1000 л.с. Максимальная скорость у земли 366 км/час, на высоте 5000 метров 426 км/час, практическая дальность 740 км, скороподъемность 910 м/мин, практический потолок 11000 метров. Длина разбега 106 метров. Вооружение четыре 7.62 мм пулемета ШКАС.

Боевое крещение истребитель И-153 «Чайка» принял в боевых действиях на реке Халхин-Гол летом 1939 года. В начале боев весной 1939 года с японской авиацией устаревшие истребители И-15 понесли значительные потери, и туда были переброшены новые истребители, в том числе И-153 «Чайка» в составе особого подразделения — опытных летчиков с опытом воздушных боев в Испании под командованием Героя Советского Союза майора Сергея Ивановича Грицевца. Первые победы они одержали 7 июля 1939 года. Девятка И-153 «Чаек» после взлета не убрала шасси и летела на малой скорости. Японцы ошибочно приняли их за устаревшие И-15 с неубираемым шасси и атаковали. Тут же «Чайки» убрали шасси, прибавили скорость и в первой же атаке сбили 4 японских истребителя Накасима Ки-27. Но все-таки самое эффективное применение истребителей И-153 «Чайка» было только совместно с более скоростными истребителями И-16.

После успехов в боях на Халхин-Голе выпуск И-153 увеличился, были проведены некоторые доводочные работы по результатам войсковой эксплуатации самолетов. Во время Советско-Финской войны истребители И-153 «Чайка» кроме воздушных боев применялись также при штурмовке наземных укреплений, а также аэродромов противника, и для сопровождения бомбардировщиков. Появились модификации с крупнокалиберным пулеметом, а также с пушками ШВАК калибра 20 мм. Под нижнее крыло устанавливались направляющие для реактивных снарядов и замки для подвески бомб общим весом 150 кг. Также выпускались модификации с более мощным двигателем М-63, оснащенные большим маслорадиатором. Зимой на самолеты монтировалось лыжное шасси.

В первые месяцы после нападения Германии истребители И-153 вместе с И-16 приняли на себя основной удар. В западных военных округах новые современные истребители Як-1, ЛаГГ-3 и Миг-3 по количеству не превышали 20 % от стоящих на вооружении, и немногие пилоты успели их освоить. «Чайки» дрались храбро. 127-й истребительный авиационный полк Западного Особого Военного Округа 22 июня 1941 года выполнил 180 боевых вылетов и сбил 20 самолетов противника. 12-й истребительный авиационный полк Киевского Особого Военного Округа в течение дня сбил 11 вражеских самолетов, потеряв при этом только 3 И-153. Первый истребительный авиационный полк, получивший наименование гвардейского 6 декабря 1941 года, воевал на И-153 «Чайка» и на И-16 — это был 29-й истребительный авиационный полк, переброшенный с Дальнего востока и действовавший на Западном фронте. Только за два месяца боев под Москвой летчики полка сбили 47 вражеских самолетов.

В начале войны имелись серьезные упущения в боевом применении авиации. Многие авиационные дивизии смешанного состава, то есть включающие в себя истребительные, бомбардировочные и штурмовые авиационные полки, передали в подчинение общевойсковым армиям, что привело к распылению сил и использованию авиации малыми группами, было малоэффективно и приводило к большим потерям. Проявилась слабость тактики советской истребительной авиации. Авиация Красной Армии летала плотными группами, звеньями по три машины, не используя эшелонирование по высоте. Немцы применяли вертикальный маневр, использовали звено из двух машин, что давало больше свободы маневра.

Читать еще:  Боевое применение Меч каролингский

В конце 1941 года истребитель И-153 «Чайка» чаще применялся для борьбы с наземными целями. Использовали при этом кроме бортового оружия подвесные бомбы и установку под нижним крылом реактивных снарядов. При этом в воздухе их прикрывали современные истребители Як-1 и Миг-3. Благодаря хорошей маневренности И-153 использовались также в частях ПВО Москвы и Ленинграда в качестве ночных перехватчиков, а также защищали Баку и Кавказ. Истребители И-153 в первые недели и месяцы войны вели маневренные воздушные бои с истребителями Люфтваффе, применяя тактику оборонительного круга, а также использовали разворот и лобовую атаку. Самолеты И-153 при совместном использовании с И-16 применяли тактику, получившую название «пчелиный рой», которая заключалась в том, что истребители держались вместе, энергично маневрируя разворотами. При этом они становились трудной целью для противника, так как с любой стороны неприятель встречал огонь нескольких самолетов.

Многие будущие знаменитые асы сражались и одержали первые победы на «Чайках». Вот только короткий список: Дважды Герои Советского Союза Григорий Андреевич Речкалов, Александр Федорович Клубов, Султан Амет-хан, Михаил Захарович Бондаренко, Герои Советского Союза Федор Федорович Архипенко, Яков Иванович Антонов, Александр Федорович Авдеев, Виктор Иосифович Крупский, Виктор Васильевич Талалихин, и многие другие. Всех не перечисляю, список получится очень длинный.

Всего с 1939 по 1941 год было выпущено 3437 самолетов И-153 разных модификаций. Истребители И-153 участвовали в боевых действиях до середины 1943 года. После этого они были переданы в запасные полки и летные училища для подготовки молодых пилотов.

Боевое применение И-153 «Чайка»

Истребитель И-153 «Чайка» при Халхин-голе

Уже вскоре после начала серийного выпуска истребители «Чайки» И-153 приняли участие в боевых действиях. В район реки Халхин-Гол прибыло 12 самолетов И-153 с мотором М-62. Была создана особая эскадрилья под командованием Героя Советского Союза майора Сергея Грицевца, которой предстояло испытать в бою новый истребитель. Японцы тоже ввели в бой свой новейший истребитель-моноплан И-97 (Nakajima Ki-27 тип 97).

Отреставрированный И-153 «Чайка»

Первый воздушный бой между противниками произошел 25 июля 1939 года. Девятка «Чаек» вылетела на задание с выпущенными шасси. Над линией фронта они встретились с 18 японскими истребителями, которые приняли И-153 за И-15бис и пошли на сближение. «Чайки», имитируя отступление перед численно превосходящим противником, повернули назад. В надежде на легкий успех японцы бросились в погоню.

Подпустив их на сравнительно близкую дистанцию, группа по команде Грицевца выполнила резкий разворот «все вдруг» на 180°. Убрав шасси и атакуя на встречных курсах, И-153 врезались в боевой строй противника. В течение нескольких минут наши летчики сбили четыре И-97, не потеряв ни одного своего. Ошеломленные японцы поспешили покинуть район боя.

Особенно эффективным оказалось применение И-153 во взаимодействии с И-16. Перехватывая самолеты противника на высоте 4000-5000 м, «Чайки» связывали их маневренным боем и увлекали вниз под огонь И-16. За период с 22 мая по 19 августа 1939 года наши летчики сбили в воздушных боях 320 вражеских машин.

Опыт боевых действий показал, что, несмотря на примерное «паспортное» равенство, в реальном бою И-153 значительно уступали в скорости японским истребителям И-97. Однако исключительная маневренность позволяла «Чайке» в бою на виражах уже на втором витке заходить противнику в хвост. Японский истребитель вынужден был уходить на вертикаль, где уступал нашей машине в скороподъемности. Японские летчики, испытав мощь вооружения «Чайки», избегали лобовых атак.

В боях у реки Халхин-Гол на «Чайках» впервые были применены реактивные снаряды РС-82.

В августе 1940 года 93 самолета И-153 были переданы Китаю. Но убедительных успехов они уже не добились, поскольку японцы применили новейшие истребители, превосходящие И-153 по скорости и скороподъемности.

И-153 «Чайка» в Финской войне

Самолеты И-153 активно применялись в советско-финской войне 1939-40 годов. «Чайки» сражались здесь практически со всей Европой. Истребители Fokker D.XXI, Gloster GladiatorMk.I, Morane Saulnier S. 406, Brewster 239 и Fiat G.50 были получены финским правительством для отражения агрессии Советского Союза. Потери И-153 в ходе боевых действий показали, что эти машины не могли на равных бороться с истребителями-монопланами противника.

Истребитель И-153 «Чайка»

И-153 «Чайка» в боях Великой Отечественной

К началу Великой Отечественной войны «Чайка» была уже устаревшим самолетом: она не могла на равных бороться с основным истребителем фашистской Германии Bf-109Е (1940 год, 546 км/ч) и уступала в скорости даже бомбардировщику Ju-88 (450 км/ч).

Кроме того, истребителям И-153 пришлось вести бои в условиях господства немецкой авиации в воздухе. Проявляя чудеса боевого мастерства, мужество и самоотверженность, умело используя маневренные качества И-153 и его оружие, особенно реактивные снаряды, советские летчики нередко одерживали победы даже над численно превосходящим противником.

Так, в августе 1941 года восьмерка Bf-109Е атаковала четверку «Чаек», штурмовавших вражескую мотоколонну. По команде ведущего А.Смирнова И-153 совершили боевой разворот. В завязавшемся бою наши летчики сбили два Bf-109Е, не потеряв ни одного своего самолета.

Когда врага не удавалось уничтожить огнем оружия, летчики применяли таран. Так, младший лейтенант А.Севастьянов в ночь с 4 на 5 ноября 1941 года в бою над Ленинградом таранил бомбардировщик He-111.

9 сентября 1942 года эскадрилья 629-го ИАП в составе пяти И-16 и четырех И-153 патрулировала над районом Сталинграда. Обнаружив девять бомбардировщиков Ju-88 и Ju-87 под прикрытием Bf-109, группа И-16 выполнила лобовую атаку не дожидаясь приближения бомбардировщиков к объектам. Самолеты противника нарушили строй, вынуждены были сбросить бомбы, не долетев до цели, и повернуть назад. В это время группа И-153 отвлекала истребители прикрытия на себя.

Наши летчики, внимательно наблюдая за действиями противника, энергично маневрируя, снизились до 200 м и, применяя лобовые атаки, навязали противнику свою тактику боя. Повторив несколько безуспешных атак, Bf-109 вынуждены были уйти вслед за бомбардировщиками. Возвращаясь с патрулирования, на подходе к своему аэродрому наши самолеты были атакованы семеркой Bf-109 сверху-сзади из облаков. Один И-153 был подбит. Имея преимущество в скорости и высоте, противник яростными атаками стремился нарушить строй наших истребителей и уничтожить их поочередно.

Активно действуя, наши пилоты предпринимали контратаки в лоб. В одной из атак пилот И-153, используя высокую маневренность своего самолета, зашел в хвост Bf-109 и с малой дистанции сбил его. В этом же бою был уничтожен еще один истребитель противника. Выполнив несколько безуспешных атак, немецкие летчики отступили.

Читать еще:  Файлы БТР-60П - бронетранспортер

Хорошие пилотажные качества позволяли эффективно использовать И-153 как ночной истребитель для прикрытия промышленных объектов и населенных пунктов от ночных налетов немецких бомбардировщиков. К примеру, летчик К.Соловьев провел на «Чайке» 30 ночных боев и сбил один He-111.

В 1943 году под грифом для служебного пользования было подготовлено исследование, посвященное тактике истребительной авиации, которое включало технические описания немецких самолетов, обобщение боевого опыта и содержало рекомендации по наиболее эффективным приемам воздушного боя. В нем, в частности, отмечалось, что осенью 1942 года под Сталинградом «Чайки» сбивали даже Bf-109G. Рекомендовалось применять на И-16 и И-153 реактивные снаряды, выпуская их залпами по четыре снаряда с разным временем разрыва. Говорилось и об отличной маневренности самолетов, которые могли увернуться от атаки и встретить противника огнем «в лоб».

Самолеты И-16 и И-153 применяли своеобразную тактику, получившую название «пчелиный рой», которая заключалась в том, что во время боя эти истребители держались вместе, энергично маневрируя (главным образом разворотами). Самолеты становились малоуязвимыми для противника, так как с любой стороны неприятель встречал ответный огонь нескольких самолетов.

Истребители И-153 участвовали в боевых действиях до середины 1943 года. После этого «Чайки» были переданы в запасные полки и летные училища для подготовки молодых пилотов.

«Чайки» на службе у гитлеровцев

Самолеты И-153 применялись также в немецкой и финской авиации. Так, финские ВВС использовали трофейные «Чайки», а также переданные Германией в рамках помощи до августа 1945 года. Была создана авиагруппа морской разведки LLv 30, которая действовала достаточно успешно, при малых собственных потерях: лишь один самолет был сбит в воздушном бою и семь потеряно в результате аварий двигателя. Всего в финской авиации самолеты И-153 налетали 2200 часов, поставив своеобразный рекорд.

Один из трофейных И-153, отремонтированный немцами, в исправном состоянии был обнаружен после окончания войны в ангаре на аэродроме во Франции. Он стал экспонатом Национального музея истории авиации в Париже.

Источники: В.Е.Юденок. Самолеты СССР Второй мировой войны.

И-153 – «Чайка» в огненном небе войны

Шел третий месяц военного конфликта между Японией и СССР на реке Халхин-Гол в 1939 году. Группа истребителей японских ВВС Ki-27 патрулировала приграничную полосу. Ими были замечены истребители И-15, двигавшиеся с советской стороны. Зная о преимуществах в скорости и маневренности, самураи устремились на перехват. Русские попытались оторваться, но шансов не было.

Казалось, победа – в руках противника. Неожиданно, советские истребители, совершив изящный маневр, атаковали на встречном курсе. В считанные мгновения были сбиты 4 японских самолета. Так начался боевой путь истребителя И-153 «чайка».

История проекта

В середине 30х годов прошлого века советские авиаконструкторы стали осознавать бесперспективность использования бипланов в истребительной авиации. Первенство уверенно захватывали скоростные монопланы.

Но удачное боевое применение истребителя И-15 (к тому времени снятого с серийного производства) конструкции Поликарпова в Гражданской войне в Испании в 1936 году заставило изменить мнение об использовании маневренных бипланов в боевой обстановке. Помимо маневренности, И-15 обладал высокой скороподъемностью (на 5 км за 8 секунд) и рекордным потолком полета (14575 метров — достигнут в 1936 году Владимиром Коккинаки).

Основными недостатками были:

  • скорость, не соответствующая требованиям современного воздушного боя;
  • отсутствие защиты пилота (бронеспинки);
  • неубирающееся шасси.

Поликарпову было поручено модифицировать конструкцию с учетом требований заказчиков из армии (изменение профиля крыла, капота, вооружения). В результате внесения изменений на свет появился самолет И-15бис. С виду напоминал оригинальный И-15 (изменился только капот и профиль крыла).

Из-за нового двигателя МВ-25В масса выросла на 200 кг (общий вес 1650 кг), но он позволял разгонять машину до 380 км/ч на высоте 3500 метров, в четыре раза выросла бомбовая нагрузка (с 40 до 165 килограмм), появилась бронеспинка. Для своего времени (конец 1937) машина вполне отвечала основным требованиям, была надежной, но Поликарпов стремился к повышению летных качеств истребителя.

Руководству ВВС были предложены на рассмотрение варианты (с прямым центропланом и с профилем крыла в виде латинской V – «чайки»). Чуть позже, 11 ноября утвердили второй вариант, а 9 декабря официально подтверждена постройка самолета И-153 «Чайка». В названии отражены основные аспекты:

  • третья версия серийного И-15;
  • характерный профиль верхней плоскости.

При разработке конструкторы ОКБ Поликарпова стремились максимально облегчить и перевооружить истребитель для современного воздушного боя. Съемным сделали кислородное оборудование, устаревшие пулеметы ПВ-1 поменяли на скорострельные ШКАСы.

Разработанное Д. Томашевичем шасси (убираемое), позволило достичь скорости в 430 км/ч.

Реализовать проект планировалось в течение полугода. Постройка незапланированно затянулась из-за загруженности авиационного завода № 1 производством серийного И-15бис. Чертежи были готовы в мае, но первая машина вышла на испытания только в августе 1938 года. Испытаний новый самолет не прошел. Основными дефектами была слабая жесткость крыльев, к тому же вибрировали элероны и хвостовое оперение.

Присутствовали многочисленные мелкие недостатки. Их устранили на следующей модели (заводской номер 6005). Пересмотрели конструкцию рулей высоты, винтомоторную группу, в целях повышения боевой живучести топливный бак стал протектированным (это обеспечивалось резиновой прослойкой, затягивающей отверстия от пуль и осколков).

В декабре 1938го опытный образец отправили для испытаний в Баку. На самолете было осуществлено 450 полетов. Установлены главные показатели:

  • предельная скорость — 424 км/ч (на высоте в 3500 м);
  • максимальный потолок — 8700 м;
  • время набора высоты в 5000 метров – 6,4 м;
  • время выполнения виража – 11 с.

Не самые высокие показатели. Комиссия это отметила.

На четвертой модели (двигатель М-62) скоростные показатели выросли до 440 км/ч, предельная высота до 9800 метров, но вираж выполнялся медленнее – 13,5 с.

Результаты признали неудовлетворительными, но проект уже находился в серийном производстве. Устранение недостатков проводилось по ходу сборки. Пробовались новые винты, а также двигатель М-63 мощностью в 1100 л.с.

В серию машина пошла поздней осенью 1939-го. В январе 1940 года стартовали очередные испытания в зимнем режиме, на лыжах вместо шасси. Скорость осталась прежней и конструкционных перспектив для ее увеличения на тот период не предвиделось.

При пилотировании выявились проблемы с выходом из штопора. В специальной инструкции к И-153 летчикам запрещалось использовать эту фигуру пилотажа для тренировки.
В 1939 году выпустили 1011 «чаек», в 1940 — 2362, а в 1941-м последние 64 машины. Всего советской промышленностью произведено 3437 самолетов.

Читать еще:  Характеристики Скрамасакс

Конструкционные особенности и летные характеристики

Самолет являлся полуторапланом (в отличие от классического биплана, нижняя плоскость уступает в длине и площади верхней). Фюзеляж формирует четырехгранная рама из металлических трубок с тонкими стенками (использовалась сталь 30ХГСА).

В носовой части располагалась ферма с двигателем, в средине крепилась пара центропланов для установки крыльев.

Сверху монтировался центроплан «V» – образной формы, служивший остовом «чайки». Внизу располагался второй центроплан. Оба выполнены из дюралюминия.

Скелет фюзеляжа составляли дюралевые шпангоуты. Хвостовую часть с кабиной формировали уже продольные профили (стрингеры) с полотняной обшивкой.

Плоскости крыльев прямоугольного плана изготовлялись из дерева с дюралюминиевым эллиптическим обрамлением. Внутренняя часть укреплялась стальными распорками (на техническом языке нервюрами и лонжеронами).

Впереди крылья зашивались фанерой толщиной в 1,5 мм. Верхнее крыло включало двухсекционные элероны из «крылатого металла» (дюралюминий, в силу экономических проблем, еще не стал основным материалом для большинства самолетов в СССР).

Крылья соединялись в коробку с помощью «L»-образных стоек. Места соединения с плоскостями закрывались обтекателями. Жесткость всей конструкции обеспечивалась регулируемыми лентами-расчалками по 4 для каждой пары крыльев, несущие — сдвоенные, в центральной части скреплялись деревянными (использовалась древесина ясеня) фиксаторами-уточками.

Из дюралюминия состояло хвостовое оперение, сверху обшитое полотном.

Место сочленения киля с фюзеляжем прикрывалось обтекателем из металла, стыки заклеивались лентой из плотной ткани, которая часто не окрашивалась в общий том. Шасси стало убираемым. Вместе со стойками располагалось в нишах, названных куполами (в диаметре – 730 мм). Колеса стандартные с дисковыми тормозами (диаметр – 700х150 мм), прикрывались сферическими обтекателями.

Стойки, расположенные в нижней части фюзеляжа, были снабжены карданным узлом для выпуска и убирания. Работа механизмов обеспечивалась пневматической системой. Включалась воздушным краном на левом борту кабины. Аварийный механизм выпуска (представлявший из себя лебедку с роликом на подкосе пирамиды стойки) приводился в действие рукоятью на правом борту.

Хвостовое бескамерное колесо из резины крепилось на поворотном стальном костыле, связанным с рулем поворота пружинами. Амортизация представлена воздушно-масляным механизмом.

В зимнее время шасси менялись на лыжи, на месте заднего колеса устанавливалась мини-лыжа.

Первоначально использовались двигатели М-25В. Затем М-62 (винт фиксированного шага – ВФШ), но в основной комплектации использовался двигатель М62 (иногда М-63) с винтом изменяемого шага (ВИШ). Весил мотор около 500 кг, взлетная мощность составляла 1000 л.с.

Прикрывался двигатель капотом, при разработке использовался вариант NACA (форма обтекателя для авиационных поршневых радиальных двигателей, разработанная в 1927 году). Длина составляла 885 мм, диаметр 1425 мм.

Для охлаждения двигателя в лобной части располагались специальные жалюзи.

Протектированный бензобак на 316 литров отделялся от двигателя противопожарной перегородкой. Пилот подобной перегородкой защищен не был.

На серийных образцах кабина была открытой, с кожаной обшивкой отдельных элементов салона и бронеспинкой. Механизмы перезарядки верхних пулеметов ШКАС выведены в кабину, перезарядка нижней пары осуществлялась специальной рукояткой справа от пилота.

Особенностью при полетах ночью были посадочные факелы, так как фар для посадки в темноте не было.

Летно-технические характеристики

  • полутораплан;
  • экипаж – 1 пилот;
  • длина – 6275 см;
  • высота — 3425 см;
  • размах крыльев: верхнее — 10 м, нижнее — 7,5м;
  • масса без вооружения и дополнительного оборудования — 1348 кг;
  • взлетная масса при максимальной комплектации — 1859 кг;
  • объем топливных баков — 316 литров;
  • Максимальная скорость — 431 км/ч;
  • дальность полета — 740 км;
  • потолок полета 11 000 метров;
  • скорость набора высоты 15 м/с;
  • вооружение: 4 пулемета ШКАС (экспериментальные варианты с пушкой ШВАК и двумя пулеметами, пулеметами ТКБ — будущими БС), до 200 кг бомбовой нагрузки и направляющие для 8 неуправляемых реактивных снарядов РС-82.

Модификации

Использовали «чайку» как экспериментальный самолет много, соответственно. Начиная от рекордов потолка полета и заканчивая применением реактивных двигателей (И-153 ПВРД испытания прошел в 1939 году, напугав жителей Москвы и взбудоражив пожарных огненными струями в небе).

Основные модификации оставшиеся в исторических документах:

  • И-153П (пушечный) с двумя синхронными пушками ШВАК;
  • И-153В (высотный) или ГК. С гермокабиной, спроектированной Щербаковым А.Я.;
  • И-153 ТК (2 турбокомпрессора в моторе);
  • И-153 Уд (с полностью деревянной задней части фюзеляжа с закрытой кабиной, так называемый, монокок).

Варианты с лыжами к официальным модификациям не относятся.

Боевое использование

Боевое крещение «чайки» прошло в схватках с японскими истребителями на Халхин-Голе в 1939 году (20 самолетов). Но уже тогда в скоростных качествах истребитель проигрывал новым монопланам. Использовался в группах с И-16. Активно участвовал И-153 в боевых действиях зимой в Китае в том же 1939 году.

«Чайка» принимала участие и в советско-финской войне зимой 1939 — 1940х годов. В ходе боев несколько подбитых и неисправных истребителей достались финской армии, где состояли на вооружении вплоть до окончания Второй мировой войны (большинство источников сходятся на количестве в 5 самолетов). В основном применялись в качестве разведчиков с раскраской и знаками ВВС СССР.

К началу Великой Отечественной Войны И-153 существенно проигрывала основному сопернику немецкого производства Bf-109 (тот самый «мессер» имел скорость свыше 500 км/ч, но в ранних модификациях уступал в горизонтальной маневренности на высотах ниже 3000 метров).

Другой истребитель из Европы – голландский Фоккер D.XXI (моноплан сравнимый по летным и техническим характеристикам) активно противостоял «чайкам» в советско-финской войне 1940 года в ВВС Финляндии, но по всем характеристикам проигрывал.

Итальянский биплан CR-42 также уступал «чайке» по всем параметрам, но прослужил исправно до завершения военных действий Второй мировой в составе ВВС Италии.

В первые месяцы Великой Отечественной маневренные бипланы с характерной геометрией крыла были серьезной сдерживающей силой для более современных самолетов гитлеровцев.

На «чайках» воевали прославленные советские летчики: Речкалов А.Г., Клубов А.Ф., Талалихин В.В. (на «чайке» совершил 47 боевых вылетов и одержал 4 победы) и многие другие.

Потери самолетов данной конструкции в начале войны были не больше, чем более современных, что служило поводом для предложений о возобновлении серийного производства. Но поддержки они (вполне обоснованно) не получили.

В дальнейшем И-153 активно использовался в качестве штурмовика (переориентация проводилась уже в предвоенные годы. В связи с развитием линии истребителей-монопланов.), благодаря маневренности на средних высотах и дополнительному вооружению в виде РС и бомбовой нагрузке. В настоящее время существуют несколько реплик И-153, регулярно принимающие участие в авиа-шоу.

Видео

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector