Видео БА-3 – бронеавтомобиль

БА-10: Легкая броня тяжелой войны

БА-10 – это шестиколесная бронемашина среднего класса, разработанная в 1938 году и принятая на вооружение РККА (Рабоче-Крестьянская Красная Армия). Машина использовалась во всех военных конфликтах, которые вел СССР в период с 1939 по 1945 год.

Отличительной особенностью было наличие танкового орудия, позволявшего противодействовать таким танкам противника, как Т-2 и Т-3.

Разработка

В 1927 году началась разработка перспективного бронированного автомобиля для поддержки пехоты. Модель получила наименование БА-27. Оснащалась она приличной, по тем временам, защитой и 37-мм пушкой во вращающейся башне.

Но к 1934 году стало понятно, что хотя аппарат и имел ряд положительных качеств, но вооружение уже не могло полностью удовлетворить потребности армии. Тем не менее, именно БА-27 стал первенцем в череде массовых разведывательных машин СССР.

Следующими моделями стали трёхосные бронеавтомобили БА-И, БА-3 и БА-6, вооружённые танковой, длинноствольной 45 мм пушкой 20К.

Расположена она во вращающейся башне цилиндрической формы, с развитой кормовой нишей. Базой для машин послужила автомашина ГАЗ-ААА, эти бронеавтомобили неплохо показали себя во время службы.

Но и эти машины не устраивали военных, слишком слабой была рама, кроме того, внутренняя компоновка была слишком опасной в эксплуатации. Была предпринята следующая попытка создать броневик.

Заказ на новую бронемашину поступил конструкторам Ижорского завода. Разработка броневика БА-10 завершилась в 1938 году. В основе ходовой части была заложена укороченная рама от БА-6(ГАЗ-ААА), усилена передняя часть рамы, для улучшения плавности хода введены амортизаторы рулевой передней балки шасси.

В ходе испытаний в машину были внесены дополнительные изменения, в основном касающиеся технологичности производства и надёжности ходовой части. В серию поступил вариант с индексом БА-10А. Производство велось с 1938 по 1941 год. Выпушено 3400 единиц.

• БА-10А, первые серийные машины этой модели;
• БА-10М – улучшенный вариант линейной машины. Изменения коснулись в первую очередь топливной системы: бензобаки перенесены глубже в корпус, топливопроводы обзавелись бронированием. Кроме этого изменили шаровую установку в переднем бронелисте кабины и улучшили поворотный механизм башни. Установили дополнительные топливные баки на крыльях задних колес;
• БА-10ЖД модель бронеавтомобиля предназначенная для действий на железной дороге, для этого обычные колеса заменялись на колесные пары под ж/д колею.операций. Представляла собой бронедрезину. Поступила в части РККА и НКВД.

Конструкция

Бронеавтомобиль БА-10 выполнен по классической схеме с передним расположением двигателя и задними ведущими мостами, усилие на мосты передаётся через карданный вал, расположенный под днищем БА.

Моторное отделение находится в передней части автомобиля, полностью закрыто броневой сталью, для охлаждения впереди имеются две подвижные броневые створки, которые могли быть закрыты изнутри кабины БА во время боя.

Доступ для обслуживания осуществлялся через съёмные боковые панели. Двигатель 4-х цилиндровый, карбюраторный, мощность 50 л.с. Коробка передач механическая, пятиступенчатая.

Ходовая часть заимствована от бронеавтомобиля БА-6 с внесением технологических и прочностных изменений. Фактически это укороченная рама автомобиля ГАЗ ААА, с усиленными мостами и подкреплёнными передними балками.

Для улучшения проходимости на задние колеса автомобиля могли навешиваться цепные гусеницы, состоявшие из замкнутых цепей в два ряда и расположенных между ними редких грунтозацепов, они известны как тип «оверолл».

Стоит отметить интересное решение инженеров, на бронекузове автомобиля, перед отделением управления установлено два свободно вращающихся запасных колеса. Они могли помочь перебраться БА-10 через гряду или помочь выбраться из канавы. Сегодня это решение, пусть и эволюционировавшее в техническом плане, применяется на БРДМ-2.

Экипаж БА-10 состоял из 4-х человек: механика, стрелка-радиста, командира и наводчика.

В отсеке управления предусмотрены посадочные места для водителя и стрелка-радиста. Место стрелка радиста оборудовано шаровой установкой пулемёта ДТ. Для посадки и обзора при движении в бортах кабины расположены двери, с бронешторками и смотровыми щелями.

За отделением управления располагается боевое(БО).

В нем оборудованы стеллажи и ящики для снарядов 45 мм пушки и укладки для дисков пулемётов ДТ. Сверху БО установлена башня округлой формы, в которой установлена 45 мм пушка 20К и спаренный 7,62 мм пулемёт ДТ.

Прицеливание происходило при помощи телескопического и перископического прицела.

В башне находились места командира (он же заряжающий орудие), и наводчика. Ближе к днищу машины оборудованы протектированные топливные баки по 50 литров каждый.

Связь между членами экипажа осуществлялась через танковое переговорное устройство. На части машин устанавливали радиостанции, антенна только штыревого типа.

Советский броневик БА-3 1934 года выпуска

БА-3 — советский броневик среднего класса, который собирали в предвоенные годы (1934-1936 года). Его создали на базе легендарного БА-И, который являлся основоположником категории средних бронеавтомобилей. Основным заказчиком техники было руководство РККА.

История развития БА-3

Толчком для создания нового транспорта стало появление 45-миллиметровой танковой пушки 20К. Её разработали на базе немецкого орудия. В конструкцию внедрили несколько технических решений от опытного образца ПС-2.

Ижорский завод получил заказ от РККА на сбор бронеавтомобиля к 1 ноября 1932 года. В сроки уложиться не получилось, поэтому первый опытный образец подготовили в апреле 1933 года. Задержку объясняли загруженностью цехов и отсутствием квалифицированных рабочих в нужном количестве.

Корпус взяли от БАИ, заднюю часть сделали длиннее на 50 сантиметров. 20К не подходила по размерам для установки в башню прошлого поколения, поэтому инженеры решили заимствовать её у танка Т-26. Для снижения веса толщину бронированных листов уменьшили до 9 миллиметров. Для установки новой конструкции использовали уширенный погон. Крепление осуществлялось шестью болтами.

Заводские испытания начались через несколько дней после окончания сборки. Существенных недостатков конструкторы не выявили, поэтому первого мая продемонстрировали транспорт широкой общественности на параде в Ленинграде.

Полигонное тестирование состоялось летом следующего года. Авто прошло 400 километров по шоссе и 190 километров по просёлочной дороге. Военному руководству разработка понравилась, отмечалось удобство доступа к техническим узлам моторного отделения. Мощности хватало для преодоления 24-градусного склона.

Из минусов выделили плохую обзорность при передвижении во время боевых действий. Нормальный осмотр осуществлялся при скорости в 15-20 км/ч, что в ходе военной операции делало технику лёгкой целью. Также отмечалась плохая работа системы охлаждения и ненадёжное крепление кузова к раме.

Руководство РККА приняло решение запустить серийное производство бронеавтомобиля БА-3 ещё до окончания полигонных испытаний. Перед конструкторами поставили задачу устранить все недостатки. Первая серийная партия сошла с конвейера весной 1934 года.

Первые экземпляры имели проблемы со сварными швами. Встречалось много трещин на кузове. Снижать скорость производства отказались, РККА отправила в Ижорск своего специалиста для одобрения корпусов по особым требованиям. Сборку остановили через два года. За это время успели выпустить 172 машины (в некоторой документации говорится о 180). Несколько образцов оставили для образовательных целей и проведения экспериментов, остальные пошли на вооружение армии.

Конструкция БА-3

• Длина — 4,8 м;
• Ширина — 2 м;
• Высота — 2,5 м;
• Колёсная формула — 6х4;
• Дорожный просвет — 25 см;
• Мощность силовой установки — 40 лошадиных сил;
• Максимальная скорость — 60 км/ч;
• Запас хода — 248 км.

По сравнению с предыдущим поколением, длину увеличили на 50 миллиметров. Кузов сваривали из бронелистов (4-8 мм). Охлаждение двигателя улучшили за счёт окон в бортах моторного отделения. Двери крепились внутренними петлями. Защёлки использовали для фиксации дверей в открытом состоянии. Длину подножек уменьшили. Крылья оборудовали креплениями для перевозки вездеходных цепей.

Сваркой между собой соединяли все листы. Швы усиливали специальными бронированными накладками. Бортовые листы в задней части были гнутыми. Главный кормовой лист состоял из двух частей. Для усиления по всей длине соединения крепилась накладка. На заклёпки закрепляли уголки, куда упирались потолок и крыша. В месте крепления башни потолок усилили пятью подкосами. Кузов соединялся с рамой десятью кронштейнами с помощью болтов, которые проворачивались через резиновые прокладки.

Электрооборудование работало на однопроводной схеме. Напряжение — 6 вольт. Энергия поступала от аккумулятора (80 Ач) и генератора (100 Вт). Провода находились в потолке ближе к левому борту. В этой же части разместили два светильника для освещения боевого и управленческого отделений и две лампочки в башне. В обязательную комплектацию входили огнетушитель и аптечка.

Бронеавтомобиль БА-3 получил башню от танка Т-26. Горизонтальное наведение осуществлялось стрелком поворотным механизмом. Его главная особенность — 2 передачи для вращения с разной скоростью (быстрее и медленнее). Загрузка и выгрузка стрелка проходила через люки на крыше. Стрелок осматривал местность через щели, защищённые стёклами Триплекс. Солдат мог использовать собственное оружие для поражения противников с близкого расстояния. По бортам башни для этого расположили три щели, закрывающиеся бронезаслонками.

Основное вооружение — 45-миллиметровая танковая пушка 20К и два пулемёта ДТ (первый в башне, второй в водительском отсеке). Наводка на цели осуществлялась телескопическими прицелами. Военные по собственному желанию могли установить перископические прицельные механизмы. В задней части башни сделали люк для демонтажа пушки на случай ремонтного обслуживания.

Наполнение моторного отделения ничем не отличалось от БА-И. Тот же силовой агрегат Форд, развивающий 40 лошадиных сил. Благодаря нему техника разгонялась до 60 км/ч по шоссе. Строение трансмиссии изменений не потерпело.

Модификации БА-3

В 1935 году появились машины с установленной радиостанцией. Для её монтажа конструкторам пришлось устранить укладку снарядов в нише задней части. Распространения разновидность не получила из-за сложности сборки радиостанций (из-за нехватки комплектующих). Транспорт использовался главнокомандующими.

Осенью 1936 года специалисты установили 12,7-миллиметровый пулемёт ДК с целью повысить огневую мощь. Пятидневное испытание показало низкую эффективность из-за «сырой» конструкции орудия. Весной следующего года ДК заменили на ШВАК такого же калибра. Стрельба на полигоне показала, что оружие обладает ещё меньшей эффективностью, чем предыдущий вариант.

В 1935 году конструкторы собрали опытный образец с пометкой «ЖД». Тестирование показало хорошие результаты, технику планировали запустить на конвейер. В последний момент от использования сменных железнодорожных колёс отказались.

Через 5 лет регулярной эксплуатации все автомобили находились в плохом техническом состоянии (ходовая часть была сильно изношена). Списывать машины никто не стал, их решили перенести на новое шасси ГАЗ-ААА. В 1938 году первые модели получили новый двигатель и ходовую часть, а также шины с губчатой камерой. Новая версия получила индекс «М», потеряла в весе полтонны. Это положительно сказалось на тактико-технических характеристиках. Несмотря на это, на полигонных испытаниях выявили множество недостатков в конструкции нового бронеавтомобиля БА-3.

Предвоенное применение БА-3

В 1934 году первые БА-3 поступили в состав разведовательных групп. Новым транспортом в армии заменяли морально устаревшие БАИ и БА-27. Сначала в РККА попробовали составить батальон из средних броневиков и Т-27, но затем от этой идеи отказались. Сделали раздельные составы из бронемашин и Т-37А.

Первым владельцем стала 20-я механизированная бригада в Забайкалье. Она получила 58 машин, 20 из которых на борту имели радиостанцию. К зиме 1936 года бригаду расформировали из-за предстоящего нападения японцев с целью сделать более мелкие группы (для повышения мобильности). К этому году многие третьи модели заменили на БА-6.

Большинство автомобилей в 34-35 годах вошли в состав кавалерийских дивизий. В неофициальной документации так же говорится о передаче нескольких авто в состав стрелковых подразделений.

Военная эксплуатация БА-3

Первый боевой опыт получили в Испании в ходе гражданской войны. СССР отправило крупную партию военной техники в помощь республиканскому руководству страны, в которую входило 3 экземпляра бронеавтомобиля БА-3. Сначала их использовали в обороне Мадрида, а затем в наступательных операциях в центральной части страны. В ходе военных действий в 1937 году все машины были разрушены.

Первое испытание в составе советской армии состоялось у реки Халхин-Гол при столкновении с японцами. С помощью мобильных БА-3 солдаты обнаружили японское поселение, где были сосредоточены силы противника. Застав врага врасплох, все его силы разбили. Японское сопротивление прекратило наступление.

В 1939 году «М»-версии приняли участие в войне с Финляндией. Ими вооружили пехотные группы. Технику применяли для патрулирования дорог и охраны штабов. В декабре 1939 года машины принимали участие в неудачном наступлении на Карелию. В нём принимало участие два экземпляра, которые разрушил противник. Две модели БА-3М принимали участие в обороне Минска в феврале 1940 года.

Несколько штук использовались вермахтом и финской армией. Они были захвачены в ходе боевых операций и отправлены на капитальный ремонт. В финской армии единственный автомобиль состоял на вооружении до 1954 года. До наших дней сохранилась одна машина, которую можно посмотреть в музее бронетанковой техники в Подмосковье.

Какой можно сделать вывод?

БА-3 хорошо послужил Советскому Союзу. Считается промежуточным вариантом в классе средних броневиков. На базе бронеавтомобиля БА-3 в будущем инженеры разработали БА-6, а затем и 10-ю модель.

Советские средние бронеавтомобили БА-И, БА-3, БА-6

Бронеавтомобиль БА-И, так же называемый “Бронеавтомобиль Ижорский”, стал первой моделью класса средних бронеавтомобилей. Выпускался в начале 1930-х годов и принимал участие в Великой Отечественной войне. В основе лежало шасси “Форд-Тимкен»” затем его поменяли на ГАЗ-ААА. Практика эксплуатации первого советского бронеавтомобиля БА-27 показала, что двухосная ходовая часть оказывает слишком высокое давление на грунт, в связи с чем динамические характеристики машины падают, и снижается проходимость. Возникла необходимость применения трех осей, то есть колесной формулы 6х4. Такая конструкция обеспечивала лучшую проходимость и давала возможность улучшить бронирование и вооружение.

В первой половине 1930-х грузовики Форд-Тимкен сыграли важную роль в моторизации Красной армии. Почти все они поступали в РККА, где стали первыми автомобилями повышенной проходимости и тягачами полевой артиллерии, служили для монтажа боевых систем, первого автокрана, походной зарядной станции и химической машины. Позднее был изготовлен советский аналог, который назывался ГАЗ-ААА.

Очень важным стало использование специально доработанных вариантов шасси для создания целого семейства бронеавтомобилей среднего класса, послуживших основой будущих серийных бронемашин на шасси ГАЗ-ААА. Первым советским броневиком серийного производства стал бронеавтомобиль БА – И (бронеавтомобиль Ижорский) на укороченном шасси Форд-Тимкен, созданный в КБ Ижорского завода и оборудованный сварным корпусом и башней с 37-мм пушкой и двумя пулеметами.

Бронекорпус имел сложную конфигурацию и собирался из листовой брони толщиной от 4 до 8 мм с помощью сварки, что было прогрессивным решением. Для повышения жесткости на соединительные швы наваривались дополнительные уголки из броневой стали. Корпус бронеавтомобиля БА-И имел ступенчатую форму – крыша корпуса отделения управления была выше, чем боевого отделения – это позволило снизить общую высоту машины. Бронекорпус крепился к шасси в десяти местах. Заднюю часть шасси Форд-Тимкен обрезали на 400 мм, корпус БА – И оснастили тремя дверями. Две из них находились по бортам, а одна в кормовой части. Для наблюдения за дорогой у водителя имелся откидывающийся люк, оснащенный смотровыми щелями. Над пулеметчиком и механиком-водителем был установлен люк, предназначавшийся для вентилирования машины и контроля за воздухом. Командир бронемашины находился в башне, на брезентовом сидении.

На вооружении у БА – И имелась 37 мм пушка Гочкиса и 7,62 мм пулемет в цилиндрической башне, а также пулемет на переднем листе корпуса. Боекомплект располагался в брезентовых карманах в башне и в стеллажах в боевом отделении, под полом в ящиках – инструменты и запчасти для вооружения. Бронеавтомобиль оснащался двигателем “Форд модель АА” мощностью 40 л.с. и коробкой передач с демультипликатором. Передок корпуса имел жалюзи для охлаждения радиатора. Раму шасси усилили при помощи добавочной поперечины, а передние рессоры при помощи дополнительных листов. Электрооборудование БА – И однопроводное, напряжением 6 В. Источником электричества служила аккумуляторная батарея емкостью 80 А/часов и генератор мощностью 100 Ватт. Бронеавтомобиль имел следующие характеристики – длина корпуса 4,775 метра, ширина 2,0 метра, высота 2,37 метра, база 3,412 метра, колея 1,405 метра передняя, 1,42 метра задняя, клиренс 254 мм. Скорость по шоссе 75 км/час, по пересеченной местности 29 км/час, запас хода по шоссе 140 км, по пересеченной местности 110 км. Вес 3860 кг. Колесная формула 6 × 4. Подвеска зависимая, на листовых рессорах. Преодолеваемый подъем 20 градусов, преодолеваемый ров 0,6 метра. Всего было выпущено 109 бронеавтомобилей БА – И. К 1938 году высокая изношенность шасси Форд-Тимкен привела к необходимости модернизации. Ходовую часть ГАЗ-ААА укоротили в кормовой части на 300 мм и усилили шасси, а также установили дополнительный топливный бак. В новом шасси использовались пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Бронекорпуса БА-И установили на новые шасси. В результате модернизации бронеавтомобиль незначительно потяжелел, однако сохранил прежние ходовые качества – снизилась максимальная скорость, но запас хода увеличился до 286 км по шоссе и 174 по пересеченной местности. Модернизированный бронеавтомобиль получил обозначение БАИ-М. Серьезным недостатком бронеавтомобиля БА-И являлось отсутствие щелей для отвода горячего воздуха из моторного отделения. При охлаждении радиатора поток горячего воздуха устремлялся в кабину бронеавтомобиля, и было не страшно, если смотровые люки в лобовом бронелисте, дверях и крыше были открыты. Но в боевой обстановке при закрытых люках внутри бронеавтомобиля температура повышалась до 50 градусов, и это было тяжело для экипажа. Эту проблему решили на следующих типах бронеавтомобилей БА-3 и БА-6, выполнив по бортам моторного отделения специальные щели для отвода горячего воздуха от мотора.

На удлиненном шасси Форд-Тимкен Ижорский завод серийно выпускал пушечную бронемашину БА-3 с корпусом из катаной стали, полноповоротной башней от танка Т-26 с 45 мм пушкой и двумя пулеметами. Съемные гусеницы хранились на задних крыльях и надевались на ведущие колеса за 10 – 15 минут. Машин БА-3 собрали 174 штуки.

В 1935 году на заводе ГАЗ был налажен выпуск отечественного трехосного автомобиля ГАЗ-ААА, на базе которого Ижорский завод разработал новый броневик на основе БА-3, получивший обозначение БА-6. Никаких отличий в корпусе и вооружении БА-6 не имел и отличить его от БА-3 можно только по увеличенной до 1940 мм ширине колеи и отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в кормовой части корпуса. На БА-6 впервые применили пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Вес бронеавтомобиля БА-6 удалось уменьшить до 5120 кг. Главное отличие БА-6 это использование отечественного карбюраторного двигателя ГАЗ-АА мощностью 40 л.с.

Бронеавтомобиль БА-6 имел следующие характеристики – длина 4,9 метра, ширина 2,07 метра, высота 2,36 метра. Толщина брони лоб 8 мм, борт 8 мм, башня 8 мм. Экипаж 4 человека Дальность хода 190 км, максимальная скорость 43 км/час. Вес 5120 кг. Вооружение 45 мм пушка, два 7,62 мм пулемета ДТ (Дегтярева танковый). В 1936 году появился модернизированный броневик БА-6М, отличавшийся от базового бронеавтомобиля башней, толщиной брони 10 мм, установкой радиостанции и двигателем ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с.. Всего было выпущено около 400 броневиков БА-6.

Железнодорожный вариант бронеавтомобиля БА-6ЖД получался при переходе с колесного хода на рельсовый, на переднем и заднем мостах вместо колес устанавливались железнодорожные скаты, а рулевое управление блокировалось. БА-6ЖД развивал по железной дороге скорость до 55 км/час.

Бронеавтомобили БА-3 и БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии. Три мотоброневые бригады, численностью по 80 средних и 30 легких бронеавтомобилей каждая, принимали участие в боях с японскими войсками у реки Халхин-Гол и зарекомендовали себя с лучшей стороны. Мой дед Дорошенко Андрей Никитич, участвовавший в звании капитана в боях на реке Халхин-Гол в составе 11-й танковой бригады, рассказывал, что бронеавтомобили БА-3 и БА-6 очень успешно дрались с японскими танками и артиллерией, имея танковую башню с пушкой калибра 45 мм. В период с 1936 по 1938 годы в Испанию было поставлено 7 бронеавтомобилей БА – И и 80 БА-6, и БА-6 успешно боролись с танками противника. В боях под Мадридом огнем пушек бронеавтомобилей БА-6 было уничтожено несколько танков. Уцелевшие броневики служили в Испании до 1950-х годов. Поставлялись эти машины в Турцию (БА-3), Монголию – бронедивизионы входили в состав монгольских кавалерийских дивизий и также участвовали в боях с японцами на реке Халхин-Гол. Бронеавтомобили БА-3 и БА-6 принимали участие в Польском походе 1939 года, в Советско-Финской войне (финны захватили несколько БА-6 и эксплуатировали их до середины 1950-х годов) и в Великой Отечественной войне, на фронтах они применялись до 1942 года.