Видео Бе-4 – летающая лодка

Георгий Бериев: конструктор летающих лодок

Фото: канал «Звезда»

13 февраля 1903 года родился авиаконструктор Георгий Бериев. Его имя известно в гораздо меньшей степени, чем имена создателей самолетов «Ту», «Як» или «МиГ». Отчасти это связано с тем, что всю свою жизнь он посвятил одному из самых сложных и специфических направлений в авиастроении – гидроавиации.

Под руководством Бериева были построены самый массовый предвоенный гидросамолет МБР-2, первые корабельные самолеты с катапультным запуском КОР-1 и КОР-2, послевоенный гидросамолет Бе-6. До сих пор на страже морских рубежей России стоит самолет-амфибия Бе-12 «Чайка». Учениками Бериева созданы знаменитый самолет-амфибия А-40 «Альбатрос», на котором установлено 148 мировых рекордов, и современный Бе-200, по ряду летно-технических характеристик не имеющий сегодня аналогов в мире.

Вспоминаем Георгия Михайловича и его летающие лодки, создание которых закрепило за нашей страной лидерство в области гидросамолетостроения.

Детство Бериева

Георгий Михайлович родился в Тифлисе в семье рабочего. В начале XX века город был практически русским, и многие тифлисские грузины русифицировали свои фамилии. Так отец будущего конструктора из Бериашвили стал Бериевым. Георгий был пятым ребенком в семье.

В школе юному Георгию очень повезло с директором, которая была энтузиасткой народного образования и всеми возможными способами старалась расширять кругозор учеников. Больше всего Георгию запомнилась поездка класса в Батуми, где он впервые увидел морские корабли. Однако самым ярким впечатлением детства остался, как и для многих мальчишек того времени, полет самолета. Известный летчик Сергей Уточкин на французском «Фармане» должен был подняться в воздух в предместье Тифлиса. В 1910 году это было большим событием, для которого печатались афиши, а посмотреть на полет аэроплана приходили целыми семьями.

Сергей Уточкин на биплане «Фарман-IV»

Об этом дне Бериев вспоминал уже в старости: «Когда Уточкин поднялся в воздух, все взбудоражились. Подготовку к полету мы, конечно, не видели, но аэроплан в воздухе помню до сих пор. Летал Уточкин недолго и не очень высоко, и не над толпой, а в сторону Дигоми. Событие это было необычайным и запомнилось мне на всю жизнь. Я и сейчас помню этот жаркий день и пожелтевшую траву. Очевидно, это первое впечатление о полете человека на аэроплане надолго запечатлелось в моем детском сознании и уже тогда родило во мне мечту о полете в воздухе».

Работа, учеба и мечты о небе

Уже в шестнадцать лет сын небогатых родителей Бериев работает учеником литейщика на заводе и параллельно учится в Тифлисском железнодорожном техническом училище. Но мечты о небе не оставляют его и в конечном счете приводят в Тифлисский политехнический институт, а затем – на авиационное отделение ленинградского Политеха. После окончания вуза в 1930 году Бериев приступает к работе по инженерно-конструкторскому профилю.

Нужно сказать, что 1920–1930 гг. – не лучшее время для гидроавиации. Несмотря на наличие государственного плана, отечественное производство гидросамолетов тормозилось отсутствием пригодных проектов и трудностями с материалами. В качестве временного решения гидросамолеты закупались за рубежом. Для разработки советских гидропланов в Москве и Ленинграде создаются конструкторские бюро по направлению гидроавиации. Однако к 1928 году ни одна из созданных ими моделей так и не была запущена в производство.

Для исправления ситуации приглашается французский авиаконструктор Поль Эме Ришар. Именно в ОКБ Ришара, получившее название Морское опытное самолетостроение Всесоюзного авиационного объединения (МОС ВАО), направляется выпускник Бериев. Здесь он осваивает расчеты самолета на прочность, работает над моторными установками, затем переводится помощником ведущего инженера в опытный цех. ОКБ разрабатывало проект торпедоносца открытого моря ТОМ-1. Он был построен в 1931 году, но в серию тоже не пошел, так как мало чем отличался от предыдущих поплавковых самолетов. Несмотря на неудачу, Бериев на практике освоил большой объем знаний, был ответственным за строительство испытательной базы в Севастополе.

МБР-2: «Машина отличная. Жить будет!»

В 1931 году МОС ВАО расформировывается, и Бериев переводится в ЦКБ при заводе № 39 им. Менжинского. Здесь в бригаде морского отдела он по собственной инициативе разрабатывает проект морского ближнего разведчика, впоследствии названного МБР-2. Самолет изначально должен был стать цельнометаллическим, но Бериев прислушался к советам опытных коллег о нехватке в стране алюминия и сделал своего первенца деревянным. Это вкупе с простотой и надежностью модели открыло дорогу МБР-2 в массовое производство. Большой удачей стало, что проект недавнего студента был одобрен комиссией, несмотря на недавно отклоненные самолеты известных конструкторов.

Преодолев с помощью поверивших в него товарищей все производственные трудности, Бериев смог в короткие сроки закончить проект и подготовить его к испытаниям. Первым поднял в небо МБР-2 в Севастополе один из известных летчиков-испытателей Бенедикт Бухгольц. Он остался доволен машиной, отметив ее управляемость и устойчивость в воздухе и на воде. А первыми словами летчика после полета были: «Машина отличная. Жить будет!»

Так МБР-2, который конструктор А.Н. Туполев пренебрежительно назвал «деревяшкой», успешно прошел испытания и в 1933 году был принят на вооружение. Этот факт означал официальное признание Георгия Михайловича как авиаконструктора. Строить самолет решили на таганрогском заводе №31, где в 1934 году был выпущен первый серийный МБР-2.

Читать еще: Модификации АК74М - автомат

Прототип летающей лодки МБР-2

Гражданские модели МБР-2 применялись в народном хозяйстве, использовались для перевозки пассажиров и грузов. Особенным успехом пользовались самолеты Бериева в тех районах страны, где не хватало аэродромов, но было много рек и озер. На пассажирской модификации МП-1 летчицы Марина Раскова, Вера Ломако и Полина Осипенко установили несколько мировых рекордов. Первая машина Бериева участвовала в Великой Отечественной войне и в различных версиях была выпущена в количестве более 1300 штук.

Бериев – главный конструктор

Первый успех молодого конструктора привел к тому, что в 1934 году под его руководством создается Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС). Перед новым назначением Бериев изучал авиапромышленность в полугодовой командировке на авиазаводах Европы и США. Родиной нового КБ был выбран Таганрог с мощной производственной базой в виде авиационного завода №31. Бериев становится главным конструктором завода и руководителем нового ЦКБ. Вместе с Бериевым приезжают его коллеги по московскому заводу №39. Усилив коллектив выпускниками местных вузов и училищ, Бериев приступил к совершенствованию МБР-2 и разработке новых самолетов.

Будучи главным конструктором, Бериев уделял большое внимание сплочению коллектива. Он активно поддерживал аэроклуб, чтобы работники КБ и завода смогли испытать на себе радость полета или прыжков с парашютом. Однажды Георгий Михайлович сам, управляя МБР-2 в качестве второго пилота, смог посадить самолет с отказавшим двигателем на воду, устранить неполадку и вернуться на базу.

Гидросамолет КОР-2 на советском крейсере «Молотов»

До начала Великой Отечественной войны под руководством Бериева выпускается ряд гидросамолетов, в том числе корабельные катапультные разведчики КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4), которые стали первыми в своем классе и применялись на фронте. Именно катапультное направление Бериев изучал за границей. Во время войны завод и КБ были эвакуированы в Омск, затем в Красноярск, где занимались перспективными проектами.

Послевоенные машины ОКБ Бериева

Опыт войны показал потребность в дальних морских разведчиках, которых в СССР на тот момент не выпускалось. Поэтому в конце войны создается двухмоторная летающая лодка Бе-6 с большой дальностью полета и мощным вооружением. Она выпускалась серийно и могла решать задачи разведки, бомбометания, торпедометания, сбрасывать десант, перевозить грузы. Успех Бе-6 во многом спас КБ Бериева от закрытия, которое уже обсуждалось в верхах. Интересно, что в 1947 году Георгий Михайлович еще до выпуска самолета авансом был награжден Сталинской премией II степени.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-10

На следующей модели Бериева, летающей лаборатории Бе-8, впервые вместо поплавков были использованы подводные крылья, которые эффективно выталкивали самолет из воды. А первым реактивным гидросамолетом в СССР стал опытный Р-1 Бериева. Оба эти самолета не пошли в серию, однако реактивная тема была продолжена в разведчике-торпедоносце Бе-10, который в 1961 году поставил мировой рекорд скорости для гидропланов, не побитый до сих пор – 912 км/ч. Для создания Бе-10 Бериеву удалось договориться с Туполевым и получить наработки по первому реактивному бомбардировщику Ту-16, с которым Бе-10 имеет ряд общих черт.

Гидросамолет-долгожитель и другие проекты

В ответ на появление атомных подводных ракетоносцев на защиту морских акваторий страны встала противолодочная амфибия – гидросамолет нового поколения Бе-12 «Чайка». Свое имя самолет получил благодаря характерному излому крыла, напоминающему крыло птицы. В октябре 1960 года новый самолет осуществил свой первый полет, а с 1963 года начал поступать на вооружение авиации советского Военно-морского флота.

Первый отечественный самолет-амфибия Бе-12

Бе-12 стал первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями. Кроме того, самолет оснащался убирающимися шасси, что позволило применять его и на воде, и с сухопутных аэродромов. Он мог нести различное вооружение, вплоть до бомб с ядерным зарядом. Под названием «Бе-12ПС» выпускалась поисково-спасательная модификация, Бе-12П тушили пожары и в 1990-е годы, и в 2000-е. Выпуск «Чайки» завершился в 1973 году, но несмотря на серьезный возраст Бе-12 до сих пор эксплуатируется и считается самолетом-долгожителем российского флота. На Бе-12 было установлено 42 международных рекорда.

Интересно, что коллектив Бериева не ограничивался тематикой гидросамолетов. Еще до Великой Отечественной велись разработки по нескольким проектам сухопутных машин – истребителей и бомбардировщиков. В 1955 году ОКБ Бериева получило задание на проектирование самолета-снаряда П-10, в современной терминологии – крылатой ракеты. Для коллектива это было совершенно новое направление. И несмотря на то что проект был выполнен и подтвердил все требования технического задания, на вооружение была принята более совершенная ракета другого КБ.

Последнее слово мастера

Во второй половине 1960-х годов Минобороны резко сократило количество разработок авиационной тематики, чтобы сосредоточить силы на ракетной технике. Чтобы остаться на плаву, КБ Бериева ищет применение своим знаниям в гражданской сфере. Начались работы по легкому пассажирскому самолету Бе-30 с коротким взлетом и посадкой, который мог заменить на местных линиях устаревший Ан-2. Самолет было одобрен в ЦАГИ и на совете Министерства гражданской авиации. Было построено несколько опытных Бе-30, самолеты демонстрировались на крупнейших выставках, на следующей модификации Бе-32 было установлено несколько всесоюзных рекордов. Но по политическим причинам самолет в серию не пошел, хотя получил максимально высокие оценки испытателей и простых летчиков.

Читать еще: Файлы Ту-4 - дальний бомбардировщик

Ближнемагистральный пассажирский самолет Бе-30

Бе-30 стал последним самолетом, созданным под руководством Георгия Бериева. В 1968 году по состоянию здоровья главный конструктор уходит из ОКБ. Он продолжает заниматься научной работой, является членом Научно-технических советов Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике, Государственного комитета СМ СССР по судостроению и Научно-технического совета ВВС ВМФ СССР. В последние годы Бериев размышляет о перспективах развития гидроавиации, внимательно следит за судьбой самолетов своего ОКБ, борется за будущее Бе-30. В 1979 году после болезни в возрасте 76 лет авиаконструктор уходит из жизни.

Как отмечали близко знавшие Бериева люди, в жизни он был доброжелательным и открытым. По воспоминаниям дочери Бериева Майи Георгиевны, их семья всегда жила скромно.

Главным итогом жизни Георгия Михайловича является созданная им конструкторская школа гидросамолетостроения, ставшая ведущей в мире. Конструкторское бюро Бериева сегодня является Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом и с декабря 1989 г. носит имя выдающегося конструктора. Во многом благодаря Бериеву гидроавиация прочно заняла свою нишу и продолжает развиваться. После ухода конструктора таганрогским КБ созданы самый большой в мире реактивный самолет-амфибия А-40 «Альбатрос» и его младший брат Бе-200 «Альтаир», в пожарной модификации способный за один раз принять на борт до 12 тонн воды. Модернизируются самолеты-амфибии Бе-12, возрожден проект Бе-32, в стадии разработки находятся многоцелевые самолеты-амфибии Бе-11, Бе-114 и другие проекты.

События, связанные с этим

Михаил Бонч-Бруевич: от радиотелефона до «широковещания»

Самолет Амфибия Бе 200 Летающая Лодка Amphibian Aircraft Be 200 Also Called As Flying Boat

Загрузил: Артошка Тарантошка

Длительность: 4 мин и 9 сек

Битрейт: 192 Kbps

Слушают

Salam Salam Uzbekistan Mp3 Skachat

S 1 G Saylanan Com

Oh My Ifly Bootleg Bass Music

Купи Мне Собаку

Супер Рэп Битва Error Sans Против Билл Сайфер

Breath Years Years Slowed Down

Хьо Воцчу Йоьду Со Айна Исаева

Rum Kani Doldurma

Janob Rasul Studentka Mp3

Saýlanan Nokat Com

Naz Edemene Naz Ede

Sen Shunday Bol

Seydi Dj Begga Suduryn Gitdi Mp3 Yukle

История Государства Российского

Bna Brand New Animal Ending Full Night Running By Shin Sakiura Ft

Скачивают

Sakit Sa Balat Eczema Makati Mapula May Sugat Ni Doc Liza Ong At Doc Willie Ong 288

Самолет Амфибия Бе 200 Летающая Лодка Amphibian Aircraft Be 200 Also Called As Flying Boat

Terminator 2 3D Battle Across Time Tv Commercial Universal Studios Florida 1996

Alchemist S Shop Skyrim Role Play Asmr Fantasy

Lil Keed Trippin On Em Unreleased

Клуб Винкс Все Серии Подряд Мультфильм О Феях Волшебницах Любви Сборник 57 Сезон7 Серии 7 8 9

Пацан Валит Фристайл Обниму Поцелую Парень Круто Спел Супер

What I Ate Today On Ww Purple Plan

Pedaleando En Rancho Casian Tijuana Mtb Dom 2 2 2014 8

Rest Pro Ralik Кабутар 2019

Kampong Mb5 Amstelveen Mb2 11 0

Ls Jeep Jk 5 3 Vs 6 2

Atl Bike Night 2019

Uitgebrande Bussen Is De Twingo Bestuurder De Gouden Tipgever

Как Украсить Комнату Своими Руками На Новый Год День Рождения Фонарики Из Бумаги Diy Home Decor

Doctor Elise Queen With A Scalpel

Ben 10 Ua Ultimate Alien Omnitrix Destroyed Episode Vilgax Attack Mobile Tech Bangla Toons

Embraer 145 Onboard Southampton Manchester Uk

Primer Lugar En Concurso De Himno A Nivel Regional En Cd Juarez

Be1012 23Oct08 Ams Sou E195 G Fbei Landing Rwy20 At Sou

Бе 12 Гидросамолет Из Пенопласта Часть 4 Alnado

Название: Бе 12 Гидросамолет Из Пенопласта Часть 4 Alnado

Длительность: 31 мин и 52 сек

Битрейт: 192 Kbps

41.94 MB и длительностью 31 мин и 52 сек в формате mp3.

Сейчас скачивают

Как Дезинфицирую Клетки И Помещение

Бе 12 Гидросамолет Из Пенопласта Часть 4 Alnado

Coldway Ft Reggie Edwards Jewelry Store New 2013

Ip Kamery Zoneway Nc6Xx

Nightmare Bonnie Jumpscare Five Nights At Freddy S 4 Скример Кошмарный Бонни

Siwezi Kufulia Mjini Mimi Nina Majimama Kibao Calisaha

Dj Leg1Oner Red Bull Bc One Breaking Mix 2017

Киборг Cyborg 1989 Год Жан Клод Ван Дамм Драка Jean Claude Van Damme

Почему Негодяи Живут Хорошо Почему Порядочность Не В Моде Почему Зло Побеждает Добро

На Сон Грядущий Ленинградский Театр Миниатюр Под Руководством Аркадия Райкина 1960

Полный Беспредел У Уток Сиротка Не Справилась

Детективы Загадочная Кража

Секрет Для Мисс Ти От Балди Злая Учительница Granny Scary Teacher 3D Делаю Концовку Против Miss T

Укладка Партерная Танцевальная Техника Урок Танца 24

Crypt1K Bloodlust Prod Crypt1K

Фёдор Михайлович Достоевский Неточка Незванова Аудиокнига

Ералаш День Вежливости

Наша Свобода Сломлена 13 05 2020 Потапенко Дмитрий

Lazy Potato Guy Hits Teacher Pet

Крест Жулик Не Воруй Без Мата

Coldway X Erin Khristiana X Sam Hong A Son S Tears Acoustic Version

Группа Лесоповал Концерт В Золотом Кольце 2018

Techno Handsup Hardstyle Mix 70 Min Special Handsup Hardstyle Megamix

Географическое Положение Северной Америки Видеоурок По Географии 7 Класс

Cleo Самп Клео Фаст Коннект Fast Connect 0 3 7 Для Arizona Rp Diamond И Т Д

Валерия Вербинина Ласточкино Гнездо

Pubg Season 13 Is Here Live Conqueror Push With Madan Tamil Voldy

5 Bands 91Nova Damma Beatz Trap

Rooftop Sessions W Coldway Performing His Hit Song Water

Поклоны И Лояльность К Путину 13 05 2020 За Что Прогнали Валерия Соловья

Sahil Rzayev Ana Seiri Sevgi Seiri 2020 Yep Yeni Dinlemeye Deyer

Автоустановщик Панели Игровых Серверов Enginegamespanel Egp V3

Glamrock Freddy Speedpaint Why Cus I Like It

Gazirovka Black 2017

Coldway Gold Cupid Visual Diary 1

Монкарт Серия 46 Эпическая Гонка Феттель Против Майкла Премьера Сериала

Ekstrak Feat Know 1 Hard Drivers

Милки Вэй Milky Way Прикол Смотреть Всем

Folkbeat Сборник Russian Folk To Beatbox And Electro Remix

Golden Wind Squalo And Tiziano English Dub Voices Sub And Dub Comparison

Mindset The New Psychology Of Success By Carol S Dweck Audiobook

Paper Mario Color Splash Episode 4 Bloo Bay Beach

2Scratch Ballin Ft Taog

24 Часа Притворяюсь Новенькой В Команде Gacha Life 1 2 Ч О

Wahisani Wajitokeza Kuwapa Makao Akina Mama Waliofurushwa Kwa Kukosa Kodi Ya Nnyumba

Манурин Смотрит Порноактриса Vs Вассерман Школьные Вопросы

В Кремле Бьют Тревогу Песков Ушел Вслед За Мишустиным

Сейчас слушают

Тщательно Скрываемые Тайны Научное Доказательство Духовного Мира Бога И Демонов

Гюльназ И Мурад Гаджикурбановы Йиз Мяъли

Starfall Letter D

Арабский Клубняк Ремикс 2019

Shawn Mendes Camila Cabello Señorita Remix

Ленинград Вояж Минус

9X9 Night Light

Клип Любой Ценой

Rauf And Faik Детство Remix And Bass

Песня Мясникова Малярийный Комар

Женя Рок Концерт Сваты5

Флешмоб 2019 Тренды Тик Ток

Хватит Ходить По Кругу Мы Можем Любить Друг Друга

голоса

Рейтинг статьи