Видео Ми-2 – многоцелевой вертолет
«Вертолеты России» запустили производство новейшего многоцелевого вертолета Ми-171А2
«Вертолеты России» запустили производство новейшего многоцелевого вертолета Ми-171А2, в 2017 году планируется произвести четыре такие машины, заявил журналистам в воскресенье в ходе выставки IDEX-2017 гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский.
Ожидается, что этот легкий многоцелевой вертолёт среднего класса придет на смену семейству Ми-8/17.
«Уже запустили (производство). На этот год мы предполагаем строительство четырех таких машин», — сказал он, отвечая на вопрос журналиста.
Ми-171А2 — новейший многоцелевой вертолет среднего класса, сочетающий уникальный опыт эксплуатации вертолетов типа Ми-8/17 и новейшие технические решения. Ми-171А2 предлагает высочайший уровень надежности, безопасности и комфорта. Данный вертолет устанавливает новые стандарты для вертолетов среднего класса.
Ми-171А2 предоставляет широкие возможности для бизнеса и уверенность в том, что задача будет выполнена при любых условиях. Многоцелевой вертолёт среднего класса Ми-171А2 — совершенная классика.
Ключевые особенности Ми-171А2:
Высокие летно-технические характеристики
Широкий спектр выполняемых задач
Оборудование и системы нового поколения
Высокий уровень безопасности
Современная система эксплуатации и обслуживания
Сниженная стоимость летного часа
Воплощение лучших качеств вертолетов семейства Ми-8/17
Мощная силовая установка
Модернизированная несущая система и трансмиссия
Широкий набор специального оборудования
Интегрированный пилотажно-навигационный комплекс, стеклянная кабина
Новый уровень безопасности и комфорт
Первый опытный образец вертолета Ми-171А2 приступил к летным испытаниям в ноябре 2014 года.
А что с дизайном не так?
А медведев все на августе летает
всё хорошо у нашей оборонки но завезите им наконец дизайнеров, хотябы парочку
Ну почему оборонки? и без того хитовый вертолет стал на 20% экономичнее, что очень много. Не говоря о других фишках. По сути новый вертолет получился. Который будет большим спросом на гражданке пользоваться.
О каких дизайнерах речь, что вам не нравится?
нужно мыслить немного шире, я не говорю о модификациях старых моделей. Понятное дело что компоновку узлов в угоду дизайна не кто менять не будет. Я в целом о нашем дизайне.
Предлагаю мыслить узко, в рамках заданного вопроса. В чем заключается дизайн.
Дизайн это не сделать вертолёт из рюшечек, а сделать вертолёт таким, чтобы он летал и всех вертел на причинном месте. Изящество линий идёт нахер, когда в дело вступает функционализм.
Замечено что при функционале близкому к идеалу внешний вид тоже красив. Сугубо мое мнение.
По моему в вертолете важна функциональность и надежность, а не модные дизайнерские решения
HeliRussia 2018 Ми-171а2.
Будучи человеком весьма далеким от винтокрылых – с большим удовольствием отправился на HeliRussia 2018 по приглашению Ann Malakhova, Utair и Вертолеты России ,чтобы поближе познакомиться с этими железными птицами!
Был удивлен как далеко ушло вертолетостроение и насколько там все технологично.
Первый и на мой взгляд и заслуживающий внимания вертолет был Ми-171а2.
На фото вы видите первый серийный вертолет поставленный вертолетному подразделению UTair.
Ранее известный как Ми-171М. Разработан на базе Ми-171А. Машина будет имеет усовершенствованную силовую установку и трансмиссию, новую несущую систему, модернизированный комплекс БРЭО, улучшенные лётно-технические и эксплуатационные характеристики, новую систему эксплуатации и обслуживания. Он отличаться уменьшенной стоимостью обслуживания, перевозить на внешней подвеске грузы до 5 тонн, может осуществлять полёты при температуре окружающего воздуха от −50 °C до 50 °C и полёты при большей допустимой скорости бокового ветра. Дальность полёта с основными топливными баками увеличена до 850 км. 23 января 2012 года ОКБ Миля приступила к сборке первого прототипа Ми-171А2. В феврале 2012 года вертолёт был представлен на выставке HeliExpo-2012 в США. А сегодня он уже в авиакомпании UTair и совсем скоро преступит к полетам и работе!
Общий вид на новый вертолет.
Панорамы мое все – обратите внимания на хвостовой винт. Он двойной и необычный
Что там у нас с погодой?
Крутая, полностью стеклянная кабина. Эффектно смотрится, да?
Салон вертолета в грузопассажирской компоновке.
Собственно благодаря этим товарищам я попал на выставку и на борт Ми-171а2
Ми-2… он же «Авиамоль» – самый известный многоцелевой вертолёт…
Винтокрылая машина, о которой я хочу сейчас рассказать применялась в качестве боевого вертолёта во время арабо-израильской войны 1973 года и пыталась участвовать в войне в Афганистане.
В 1995 году применялась в вооружённом конфликте Перу с Эквадором, вооружёнными силами Джибути против сепаратистов. Применялась против наркомафии в Перу, Мексике, Мьянме, а также против морских пиратов в Индонезии.
Военные варианты этой машины, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены:
– пушкой НС-23 и 6 пулемётами;
– пушкой НС-23 и 2×16 НАР С-5;
– пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка»;
– пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М».
В 1965 году начались экспортные поставки этого вертолёта в страны социалистического содружества. Эту винтокрылую машину закупали: Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия .
В 1978 году один из вертолётов в сельскохозяйственном варианте оказался даже в США, получив регистрационный номер N51946.
Позже благодаря реэкспорту этот вертолёт появились и в других государствах — Джибути, Турции, Венесуэле и других.
А еще на этой машине был установлен не один мировой рекорд…
Надеюсь, что прочитав эти строки, Вы догадались, что речь идет о советском многоцелевом вертолёте Ми-2. Вертолёт разработан на ОКБ М.Л. Миля в начале 1960-х годов!
В конце 1950-х годов в ВС и народном хозяйстве СССР широкое распространение получил лёгкий вертолёт Ми-1. Он был оснащён поршневым двигателем АИ-26В, что в то время уже не соответствовало требованиям. Появились проекты усовершенствования вертолёта Ми-1, однако они не получили одобрения.
Во время проектных работ у сотрудников ОКБ‑329, которым руководил Михаил Леонтьевич Миль, родилась идея использования на новом вертолёте силовой установки, которая состояла бы из двух газотурбинных двигателей. Это бы значительно повысило надёжность и безопасность во время полёта. Этот проект позднее стал известен как В-2 .
Поначалу основную инициативу в работе над В-2 проявляли руководители гражданской авиации, но позже созданием нового лёгкого вертолёта заинтересовались и военные.
В результате конструкторскому бюро Миля было поручено создание вертолёта в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях.
Работы по проектированию силовой установки для нового вертолёта были поручены ленинградскому ОКБ во главе с С. П. Изотовым.
ОКБ создало двигатель ГТД-350 мощностью 400 л. с. По своим характеристикам ГТД-350 значительно уступал иностранным двигателям.
Но его создание дало возможность ОКБ Миля как можно быстрее спроектировать новый лёгкий вертолёт, равный по габаритам Ми-1, но имевший большую вместимость и превосходящий его по лётно-техническим параметрам.
В самом начале 1961 года госкомиссия одобрила макет изделия В-2, и в конце лета этого же года были завершены работы по созданию первого опытного экземпляра.
В октябре 1961 года лётчик-испытатель Г. В. Алфёров совершил на опытном экземпляре первое зависание у земли и 15-минутный полёт на небольшой скорости.
В следующем месяце вертолёт поступил для прохождения государственных испытаний.
Во время лётных испытаний в мае 1963 года лётчиком-испытателем Б. А. Аноповым и инженером-испытателем НИИ ГВФ Л. Бабаджановым на втором прототипе был установлен рекорд скорости среди вертолётов этого класса (253,818 км/ч на расстоянии 100 км).
Для выполнения рекорда специальное оборудование было снято для того, чтобы снизить лобовое сопротивление, колёса главных стоек шасси были заменены роликами, а носовые колёса — лыжами.
В 1965 году лётчицей Т. В. Русиян на той же авиационной технике был поставлен новый рекорд — 269,38 км/ч.
В начале 1964 года был заключён договор о передаче Польше лицензии на постройку новых вертолётов и двигателей к ним. По данному договору Советский Союз обеспечивал гарантию на закупку достаточного количества данной авиатехники, а также двигателей и запасных частей к ним.
В 1965 году в Польше, силами концерна PZL было развёрнуто серийное производство вертолёта Ми-2.
Первый полёт Ми-2, полностью построенного в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года; вертолётом управлял экипаж в составе лётчиков В. Мерцика, К. Московича и X. Яровского.
В 1967 году после международной премьеры вертолёта Ми-2 польского изготовления на 27-й Международной авиакосмической выставке в Ле-Бурже Комитет НАТО по согласованию авиационных стандартов (ASCC) дал Ми-2 кодовое название «Хоплайт» (Hoplite — « Гоплит» ).
Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в 1992 году, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц.
Но, не смотря на это, сотни вертолётов Ми-2 и сейчас находятся в постоянной эксплуатации более чем в двух десятках стран.
