Видео Як-3 – истребитель
Як-3. Самый маневренный легкий истребитель Второй Мировой войны.
Среди истребителей разных стран на фронтах Второй Мировой войны Як-3 был самым легким и маневренным. Ведущий немецкий летчик-испытатель Люфтваффе Ганс Вернер Лерхе назвал его “маленьким свирепым зверем”.
Самолет Як-3 был создал в 1943 году ОКБ Александра Сергеевича Яковлева как дальнейшее развитие оправдавшего себя в боях истребителя Як-1 в инициативном порядке. Было решено улучшить живучесть, боевые характеристики и огневую мощь, для этого нужно было снизить вес и увеличить скорость. Опытный вариант Як-3 отличался укороченным крылом (его площадь стала 14,85 квадратных метров вместо 17,15), его конструкция была изменена. Все деревянные силовые элементы конструкции самолета были заменены металлическими, что значительно уменьшило вес. Самолет получил новую модификацию двигателя. Специалисты моторостроительного ОКБ Владимира Яковлевича Климова провели второе форсирование мотора М-105ПФ, увеличив мощность на 80 л.с. Новый мотор М-105ПФ-2 (с 1944 года он назывался ВК-105ПФ-2) пошел в серию. Для улучшения аэродинамических свойств в планер также были внесены изменения – изменился масляный радиатор, лобовое стекло состояло теперь из одного куска, что сильно повышало обзорность. Заводские испытания опытного образца показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 650 км/час значительно превосходила заданную, также самолет показал отличные летные характеристики на малых высотах. В октябре самолет прошел государственные испытания и сразу же было начато серийное производство.
Следует отметить, что основной задачей истребителя Як-3 была борьба с истребителями противника, так как из-за ограниченного запаса топлива он имел продолжительность полета всего 40. 45 минут и не подходил для сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков. Однако для завоевания господства в воздухе Як-3 обладал всеми необходимыми качествами. Это показали войсковые испытания Як-3 в 91-м истребительном авиационном полку. На Як-3 было выполнено 431 боевой вылет, проведено 5 групповых воздушных боев, в которых летчики сбили 23 вражеских самолета, при этом собственные потери составили 2 истребителя и 3 поврежденных. Особенно интересен бой, проходивший 16 июля 1944 года. В воздухе сошлись 18 Як-3 и 24 немецких истребителя. В итоге немцы потеряли 15 самолетов, а с советской стороны один Як-3 был сбит и один поврежден, но сумел дотянуть до своего аэродрома.
Советские летчики умело использовали его высокие качества. В маневренном бою с Мессершмиттом Ме-109 последней модификации Як-3 заходил ему в хвост уже с первого разворота на вертикали и после трех-четырех виражей по горизонтали. Более тяжелый истребитель Фокке-Вульф ФВ-190 проигрывал Як-3 еще больше.
Эксперты Люфтваффе внимательно следили за работой ОКБ АС Яковлева. В 1944 году, в связи с появлением Як-3 на фронте, немецкое командование разослало своим авиационным частям на Востоке директиву, в которой предписывалось избегать на высотах 5000 метров и ниже боев с истребителями “Як”, не имеющими воздухозаборника под капотом. (Так немцы отличали Як-3 от других модификаций).
На фронте Як-3 не заменил другие советские истребители, обладавшие большей дальностью полета и более мощным вооружением, но прекрасно дополнил их. Зная об ограниченном запасе топлива Як-3, этот истребитель обычно использовали по вызову наземных постов наблюдения для усиления. Недостатком некоторые летчики считали невозможность использования истребителя Як-3 для свободной охоты – был очень малый запас топлива.
В сентябре 1944 года истребители Як-3 получил французский истребительный авиационный полк “Нормандия-Неман”, воевавший в составе 303-й истребительной авиационной дивизии. Французы очень быстро освоили новый самолет. 16 октября 1944 года полк выполнил 110 самолетовылетов и провел 10 воздушных боев, в которых было сбито 9 вражеских самолетов и 2 подбито. Яки потерь не имели. На следующий день французы уничтожили 16 вражеских самолетов, при этом один Як-3 был подбит и пилот выпрыгнул с парашютом.
За мужество и героизм в боях с фашистами четыре французских летчика полка “Нормандия-Неман” были удостоены звания Герой Советского Союза – Марсель Альбер (21 победа), Ролан Польз д’Ивуа де ля Пуап (16 побед), Жак Андре (15 побед), Марсель Лефевр (10 побед, погиб, звание Героя Советского Союза присвоено посмертно). Марсель Лефевр похоронен в Москве у подножья обелиска французам, погибшим в 1812 году. После окончания войны все самолеты Як-3 полка “Нормандия-Неман” были переданы в дар Франции и долгое время несли службу в составе ВВС Франции.
Известный советский ас майор Борис Николаевич Еремин в конце войны воевал на самолете Як-3, купленном на личные сбережения колхозника Ферапонта Головатого. Саратовский колхозник Ферапонт Петрович Головатый обратился к И. В. Сталину с просьбой купить на собственные деньги истребитель самой последней конструкции и вручить его майору Борису Еремину. 29 мая 1944 года на саратовском аэродроме Гвардии майор Еремин получил новый самолет Як-3.
Истребителям Як-3 пришлось сражаться не только с противником. Около югославского города Ниш по колонне войск советской 37-й армии нанесли штурмовой удар американские истребители П-38 “Лайтнинг”.
Одновременно американцы попытались блокировать ближайший аэродром и сбили 2 из 8 взлетавших для отражения налета Як-3. Оставшаяся шестерка под командованием капитана Александра Колдунова, впоследствии Дважды Героя Советского Союза, Главного Маршала авиации, Главкома ВВС СССР, с ходу ринулась в атаку. В течении нескольких секунд обозленные советские летчики сбили 3 “Лайтнинга”, и только после этого Колдунов подлетел к ведущему американской группы и, не открывая огня, показал свои красные звезды на самолете. Бой тут же прекратился, американское командование принесло свои извинения за допущенную ошибку. Была ли это на самом деле ошибка, или это была некая провокация – непонятно до сих пор.
С августа 1944 года на истребителях Як-3 воевал 150-й Гвардейский истребительный авиационный полк, в состав которого входила группа особого назначения “Меч”, предназначенная для завоевания господства в воздухе.
Весной 1945 года начался серийный выпуск истребителя Як-3П (пушечный), вооруженного тремя авиационными пушками Б-20 калибра 20 мм.
Всего до 1947 года было выпущено 4848 истребителей Як-3 различных модификаций. Як-3 признан самым лучшим легким истребителем Второй Мировой войны. Немецкие летчики считали этот самолет очень опасным противником и стремились не вступать с ним в бой.
Истребитель Як-3: лучший из лучших
В конце войны превосходство советских истребителей над немецкими стало очевидным. И дело было не только в том, что германская промышленность столкнулась с нехваткой материалов и другими проблемами.
Дело в том, что советские истребители имели больший модернизационный потенциал. Если в начале войны Як-1, ЛаГГ-3 и Ла-5 по некоторым параметрам уступали немецким Me-109, то к ее окончанию ситуация кардинально поменялась.
Советским авиаконструкторам удалось значительно повысить характеристики своих машин, а немецкие этого сделать уже не могли. Во многом поэтому Германия пыталась сделать ставку на новые, в том числе реактивные машины. Однако ее это не спасло.
Як-3 только внешне напоминает Як-1. На самом деле машина подверглась огромным переработкам по принципу максимальной весовой отдачи при минимальных геометрических размерах.
«Площадь крыла нового самолета уменьшили до 14,5 метра вместо 17,5 у Як-1. Тяжелые деревянные лонжероны крыла заменили легкими дюралевыми, остальной каркас крыла и его обшивку оставили деревянными. Коренным образом улучшили аэродинамику. Выступающие из обводов самолета и увеличивающие его вредное сопротивление водяной и масляный радиаторы, фонарь кабины летчика были облагорожены. Маслорадиатор разместили в крыле, водяной радиатор предельно утопили в фюзеляж, костыльное колесо также в полете убрали в фюзеляж и т. д.», – писал в своей книге «Цель жизни» Александр Яковлев.
В этой же книге он пишет, что в апреле 1943-го им было доложено Сталину о том, что вес машины снижен на 300 килограммов против серийного Як-1, скорость увеличена до 660 километров в час, увеличена маневренность.
Интересные факты
На истребителях Як-3 воевала эскадрилья «Нормандия-Неман», состоящая из советских и французских летчиков. После войны летчики вернулись в Париж на своих истребителях, которые советское правительство подарило Франции. Один из них сейчас находится во французском Музее авиации.
На самолетах Як-3 летали опытные летчики специальных групп, которые завоевывали господство в воздухе над важнейшими участками фронта. В частности, для этих целей была создана группа «Меч» 150-го гвардейского ИАП. Самолеты таких групп имели особый окрас, который выделял их из массы других истребителей и психологически воздействовал на противника.
Первые серийные самолеты Як-3 поступили в 91-й истребительный авиационный полк в июле 1944 года. Войсковые испытания проводились с 20 июня по 2 августа 1944 года.
Боевое применение
Самолет отлично зарекомендовал себя в схватках с новейшими немецкими истребителями Bf-109G и FW-190А. Примечателен такой факт: в июле 1944 года 18 истребителей Як-3 91-го истребительного полка вступили в бой с 24 немецкими истребителями. Потери противника составили 15 самолетов, в то время как полк потерял только один Як-3.
Характеристики
Максимальная скорость – 646 км/ч на высоте (серийные машины); практическая дальность – 648 км; скороподъемность – 1111 м/мин; вооружение – одна 20-мм пушка ШВАК, два 12.7-мм пулемета УБС.
